京東在宿遷展示了三款無(wú)人機(jī)，載重量從10公斤到15公斤不等，可以按照規(guī)劃的既定航線自助飛行，具備自動(dòng)裝卸貨功能；無(wú)人機(jī)的飛行距離約為5公里到10公里，貨物送到后可按指令自動(dòng)返航。
負(fù)責(zé)無(wú)人機(jī)研發(fā)的京東X事業(yè)部負(fù)責(zé)人肖軍稱，所展示的無(wú)人機(jī)都是自主研發(fā)，包括長(zhǎng)航時(shí)、大載荷等專為農(nóng)村設(shè)計(jì)。
在安全性方面，肖軍稱，無(wú)人機(jī)將會(huì)按照提前規(guī)劃好的航線飛行。規(guī)劃航線的同時(shí)，已經(jīng)避開(kāi)了學(xué)校、居民區(qū)等人員密集的場(chǎng)所。
肖軍透露，目前京東已經(jīng)拿到了宿遷地區(qū)120米以下空域授權(quán)，并且與空軍和空管部門(mén)報(bào)批了固定航線，未來(lái)一年將在宿遷開(kāi)設(shè)更多的無(wú)人機(jī)送貨站點(diǎn)。
對(duì)于物流無(wú)人機(jī)長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，肖軍表示，京東的目標(biāo)是解決往返45公里內(nèi)的農(nóng)村物流需求。未來(lái)無(wú)人機(jī)主要會(huì)應(yīng)用在中南部的丘陵和山區(qū)。這些送貨無(wú)人機(jī)將在農(nóng)村配送站之間飛行，取代農(nóng)場(chǎng)的配送車(chē)輛和人員。
從2014年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)的主要電商都開(kāi)始了渠道下沉，布局農(nóng)村，但是快遞的最后一公里問(wèn)題始終難以解決。因?yàn)橛唵畏稚ⅲ渌碗y，包括京東在內(nèi)的電商平臺(tái)都面臨成本壓力。以快速送達(dá)的物流為核心優(yōu)勢(shì)的京東，在農(nóng)村電商方面，與阿里等相比并無(wú)優(yōu)勢(shì)。
無(wú)人機(jī)送貨被看成了京東突破瓶頸延續(xù)優(yōu)勢(shì)的一個(gè)探索。劉強(qiáng)東在4月份曾透露，京東已經(jīng)成立專門(mén)的項(xiàng)目小組，研發(fā)物流無(wú)人機(jī)和機(jī)器人。在5月底的中國(guó)大數(shù)據(jù) 博覽會(huì)上，京東的送貨無(wú)人機(jī)也高調(diào)亮相。肖軍稱，目前，農(nóng)村送貨成本5倍于城市，而無(wú)人機(jī)能很好解決成本問(wèn)題。
根據(jù)目前的測(cè)試，正常情況下，京東無(wú)人機(jī)往返10公里，成本還不到1度電，也就是不足5毛錢(qián)，而且也比汽車(chē)配送要快。
其實(shí)，無(wú)人機(jī)送貨的概念提出已久，亞馬遜一直在測(cè)試其物流無(wú)人機(jī)，卻暫未投入使用。肖軍認(rèn)為，亞馬遜主要探索的是給普通消費(fèi)者送貨，屬于TO C模式，因而面臨監(jiān)管和安全等問(wèn)題，而京東目前做配送站之間的貨物傳遞，會(huì)比亞馬遜更容易實(shí)現(xiàn)。
同時(shí)，肖軍認(rèn)為，京東擁有26萬(wàn)的農(nóng)村電商推廣員，已經(jīng)覆蓋了全國(guó)15萬(wàn)個(gè)農(nóng)村，未來(lái)，整個(gè)無(wú)人機(jī)物流體系將和農(nóng)村合作站緊密相連。合作站的京東推廣員經(jīng)過(guò)培訓(xùn)，簡(jiǎn)單操縱無(wú)人機(jī)，不需要開(kāi)設(shè)更多的配送中心，有助于節(jié)省成本。
肖軍表示，目前送貨無(wú)人機(jī)還是試運(yùn)營(yíng)階段，在這方面的投入沒(méi)有上限。但無(wú)人機(jī)的造價(jià)、監(jiān)控中心建造、以及人員培訓(xùn)等等成本都沒(méi)有經(jīng)過(guò)系統(tǒng)核算。作為一款高危險(xiǎn)性的新型運(yùn)輸工具，意外成本也不能不加以考量。
不論怎樣，無(wú)人機(jī)送貨從網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷噱頭終于成了現(xiàn)實(shí)。京東邁出了第一步。未來(lái)我們的頭頂會(huì)不會(huì)有送貨無(wú)人機(jī)頻繁飛過(guò)，還需要市場(chǎng)和時(shí)間檢驗(yàn)。
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