（原標(biāo)題：無(wú)人機(jī)送貨實(shí)現(xiàn)了 百萬(wàn)快遞員怎么辦？）

隨著無(wú)人駕駛概念熱度的不斷提升，越來(lái)越多的傳統(tǒng)硬件廠(chǎng)商開(kāi)始朝著無(wú)人駕駛的方向發(fā)展。

近日，特斯拉升級(jí)Autopilot半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，奧迪聯(lián)合中國(guó)BAT欲打造無(wú)人駕駛汽車(chē)，甚至奔馳等廠(chǎng)商都在研發(fā)無(wú)人駕駛貨車(chē)。但是，谷歌再度測(cè)試無(wú)人機(jī)送外賣(mài)，亞馬遜以及德國(guó)郵遞公司等都測(cè)試無(wú)人機(jī)送貨，欲近期展開(kāi)商用。

在國(guó)內(nèi)，順豐在已經(jīng)展開(kāi)無(wú)人機(jī)送貨測(cè)試。日前，京東和天貓分別發(fā)布自身平臺(tái)的無(wú)人送貨車(chē)，都試圖解決快遞配送中的最后一公里。

在快遞配送環(huán)節(jié)中，最后“一公里”往往是最難的，不僅需要快遞小哥不分晝夜或者頂風(fēng)冒雨送快遞，在偏僻遙遠(yuǎn)山區(qū)或者路途險(xiǎn)惡的地方，人力配送成本更高。為了解決快遞配送的最后一公里問(wèn)題，快遞公司紛紛測(cè)試無(wú)人機(jī)或者無(wú)人送貨車(chē)，試圖改變這現(xiàn)狀。

假如

無(wú)人機(jī)送貨或者無(wú)人送貨車(chē)得以實(shí)現(xiàn)

那么

快遞員怎么辦？

暫且不說(shuō)世界，僅在國(guó)內(nèi)，根據(jù)從業(yè)者報(bào)告的數(shù)據(jù)，截至2016年初，全國(guó)社會(huì)化電商物流從業(yè)人員達(dá)到203.3萬(wàn)人，如果快遞行業(yè)都采用無(wú)人機(jī)送貨或者無(wú)人車(chē)送貨，那么中國(guó)203萬(wàn)快遞小哥又該如何生存，全部失業(yè)又會(huì)給社會(huì)帶來(lái)什么樣影響呢？

失業(yè)會(huì)產(chǎn)生諸多影響

可以總結(jié)分成兩種：社會(huì)影響和經(jīng)濟(jì)影響

失業(yè)威脅著作為社會(huì)單位和經(jīng)濟(jì)單位的家庭的穩(wěn)定。沒(méi)有收入或收入遭受損失，戶(hù)主就不能起到應(yīng)有的作用。家庭的要求和需要得不到滿(mǎn)足，家庭關(guān)系將因此而受到損害。心理學(xué)研究表明，一個(gè)失業(yè)者在就業(yè)的人員當(dāng)中失去了自尊和影響力，面臨著被同事拒絕的可能性，并且可能要失去自尊和自信。最終，失業(yè)者在情感上受到嚴(yán)重打擊。部分群體還會(huì)因?yàn)槭I(yè)對(duì)社會(huì)進(jìn)行報(bào)復(fù)。

當(dāng)失業(yè)率上升時(shí)，經(jīng)濟(jì)中本可由失業(yè)工人生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品和勞務(wù)就損失了。衰退期間的損失，就好像是將眾多的汽車(chē)、房屋、衣物和其他物品都銷(xiāo)毀掉了。從產(chǎn)出核算的角度看，失業(yè)者的收入總損失等于生產(chǎn)的損失，因此，喪失的產(chǎn)量是計(jì)量周期性失業(yè)損失的主要尺度，因?yàn)樗砻鹘?jīng)濟(jì)處于非充分就業(yè)狀態(tài)。

就以目前的煤炭鋼鐵行業(yè)為例，由于嚴(yán)重的產(chǎn)能過(guò)剩，導(dǎo)致煤炭以及鋼鐵企業(yè)出現(xiàn)普遍虧損，但是這些企業(yè)中，多數(shù)都是國(guó)企，考慮到后期員工的安置與培訓(xùn)，國(guó)家撥款上千億，用于削減煤炭鋼鐵行業(yè)去產(chǎn)能化，而部分資金將用于員工一次性安置或者后期培訓(xùn)再上崗。

而對(duì)于私企員工而言，卻享受不到這樣的待遇，有些甚至是暴力裁員。而在快遞行業(yè)中，特別是最后一公里的快遞員，多數(shù)都是文化程度低或者年齡較大的中年人，一旦失業(yè)，再就業(yè)可能是一個(gè)很大的問(wèn)題。

但是

按照目前的科技而言

無(wú)人機(jī)送貨或者無(wú)人送貨車(chē)正式實(shí)現(xiàn)商用取代快遞員

短時(shí)間是難以實(shí)現(xiàn)的

因?yàn)橐韵路矫鎲?wèn)題還沒(méi)有解決

首先是續(xù)航能力，普通無(wú)人機(jī)飛行時(shí)間一般在20分鐘左右，即使商用無(wú)人機(jī)能到達(dá)四五十分鐘，已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)，如果送一次快遞，需要充一次電，效率太低，所以續(xù)航是必須解決的問(wèn)題。

其次是自動(dòng)駕駛技術(shù)，快遞的配送多數(shù)都集中在城市，由于高樓林立以及電線(xiàn)等，無(wú)人車(chē)必須具備自動(dòng)躲避障礙的特性，只有在此基礎(chǔ)上，才能實(shí)現(xiàn)真正的自動(dòng)駕駛。

然后是精準(zhǔn)定位，在高樓林立的城市，無(wú)人機(jī)必須配備高精度3D地圖，而且定位必須是達(dá)到米級(jí)，甚至更高，只有這樣，無(wú)人機(jī)才能將貨物準(zhǔn)確的送到用戶(hù)手中。

最后是通訊，即使無(wú)人機(jī)將貨精準(zhǔn)送達(dá)目的地，那么，是無(wú)人機(jī)自動(dòng)聯(lián)系用戶(hù)告知收貨還是人為客服通知？而且考慮到國(guó)人素質(zhì)的問(wèn)題，難免會(huì)有部分群體將無(wú)人機(jī)“收入麾下”，謀取不法之財(cái)！

在這一系列問(wèn)題沒(méi)有解決之前，無(wú)人機(jī)若想實(shí)現(xiàn)送貨顯然是難以實(shí)現(xiàn)的。但是，對(duì)于快遞員而言，居安思危是必須的，因?yàn)樗行袠I(yè)都朝著智能化發(fā)展，快遞員更應(yīng)該及時(shí)充電提升自己，防止在行業(yè)洗牌時(shí)，導(dǎo)致自身失業(yè)而無(wú)法就業(yè)的事情發(fā)生在自己身上。