美國《航空周刊》網(wǎng)站2017年2月17日刊文稱，荷蘭航空航天研究中心(NLR)和代爾夫特理工大學組成的研究團隊正在設計未來采用混合電推進的飛機方案，并計劃使用縮比模型進行動態(tài)飛行試驗。

這項研究屬于歐洲潔凈天空2計劃的一部分，項目名稱為“新型飛機布局和縮比飛行試驗(NOVAIR)”。研究周期6年，歐盟投資518萬歐元，計劃在2021年進行飛行驗證。

由于目前電池能量密度不足以支撐大型飛機進行遠距離的飛行，因此，目前來看，混合電推進飛機是朝著未來全電推進飛機發(fā)展過程中的中間方案。NLR的研究表明，采用渦輪發(fā)動機進行發(fā)電，然后驅(qū)動電動機帶動螺旋槳提供動力的方案可以將飛機油耗降低大約10%。此外，將發(fā)電過程和電動機驅(qū)動螺旋槳的過程進行分離有利于實現(xiàn)的動力的分布式控制，進一步提高氣動效率。

荷蘭航空航天研究中心(NLR)和代爾夫特理工大學將合作設計新概念混合電推進飛機布局，并進行動態(tài)相似縮比模型試飛驗證

為了降低研制成本和風險，研究團隊將采用動態(tài)相似縮比模型進行飛行試驗，以研究那些在風洞試驗中無法復現(xiàn)的動態(tài)特性。設計、制造同全尺寸飛機動態(tài)特性相似的縮比模型是該項目的關鍵技術之一。荷蘭航空航天研究中心負責模型的制造，其曾在“縮比模型飛機研發(fā)(SMARD)”項目中積累了類似的經(jīng)驗，制造了一個與塞斯納獎狀 II公務機動態(tài)特性相似的4米翼展，120千克重的縮比模型。代爾夫特理工大學在本項目中將領導混合電推進飛機布局的設計工作。