在過去一年里，西方國家在一場全球新形式的“空中大戰(zhàn)”中遭受重創(chuàng)：伯克利的3DR已經縮減并停止制造無人機。 GoPro的Karma無人機被召回，重回市場卻難挽輝煌。巴黎的Parrot削減了35%的無人機?？偛课挥谂f金山的無人機傳奇Lily Robotics年初宣布倒閉停產……

在無人機制造商的崛起和轉型中，中國大疆(DJI)卻主導了全球無人機的硬件市場，預計到2020年其市值將突破110億美元。

5月份，大疆推出了其最小、最輕的無人機Spark，可手勢控制，價值499美元。歷經多年演變，這臺無人機的面試并不容易，此前無人機領域大多被笨重的模型占據半邊天。前幾天，它又推出新款無人機Mavic Pro，而這款無人機更為輕便，性能更為優(yōu)越。

Mavic Pro

緊隨其后的3DR也已經轉型成一家航空軟件公司，專注于幫助其他公司精確地捕獲圖像和數據。其聯(lián)合創(chuàng)始人克里斯路安德森(Chris Anderson)稱：“大疆走了很長很長正確的路，他們在全球品牌和分銷上不斷創(chuàng)新，這對中國公司而言是不尋常的。我看不出有什么方式能與大疆在消費硬件上形成競爭。”

大疆的設計專長、垂直整合和零售價格的下降，讓它占據了無人機消費級市場份額的四分之三。

大疆已經爆出估值100美元。不斷的上升和演變中，它稱并不急著上市。

2006年，汪濤一手創(chuàng)辦了大疆。以往的情況下，多轉子無人機是不穩(wěn)定的，難以控制。在香港科技大學學習的時候，汪濤找到了突破口。初始的大疆無人需要手動焊接和接線，這種創(chuàng)造性的部分吸引了一大堆創(chuàng)客和愛好者。隨著無人機技術的發(fā)展，這些產品可是實現(xiàn)預先組裝，更容易飛行和續(xù)航。之后，它又大力投資研發(fā)專利技術，在規(guī)避障礙物和航拍方面漸漸嶄露頭角。

以往，游客、冒險家和攝影師將第三方攝像機連接到大疆無人機。為了穩(wěn)定鏡頭，大疆開發(fā)了自己的相機和萬向節(jié)，這些裝置可以將攝像機固定在無人機上，確保在飛行過程中能夠清晰拍攝。

大疆還很重視與外部的合作與優(yōu)勢整合。它收購了瑞典高端瑞典相機制造商Hasselblad的少數股份，終于創(chuàng)建了一臺能夠搭載100萬像素攝像頭并平穩(wěn)飛行的無人機。它還與世界各地的辦事處之間搭成了人才交流網絡：香港處理物流，東京開發(fā)相機，程序員在加州圣馬特奧編寫代碼。在洛杉磯擁有自己的創(chuàng)意團隊，而紐約辦事處則負責公共事務和政府關系。

不同軟件和硬件產品跨平臺的整合是一大關鍵點，一些第三方的同步改進為大疆帶來了新的契機。事實是，并不是所有的傳感器都在大疆無人機上工作，一些測量和建模軟件程序也難以在上面進行操作。

對新產品創(chuàng)新的投入終于獲得了回報。大疆的8000多名員工中有四分之一是研發(fā)或工程人員。業(yè)務遍布17個戰(zhàn)略地點，包括深圳的制造大本營。

“世界上只有一個地方可以高效廉價地制造高品質的產品，這就是深圳。”3DR安德森如是說。

隨著消費無人機使用擴大，大疆的無人機產品線也在擴大。其旗艦系列Phantom，成本為500至1500美元。去年Phantom 4第一次發(fā)貨時，它完全是通過蘋果商店完成的，對于雙方的合作，大疆覺得品牌一致，客戶對產品的情感和需求一致，因而合作也理所當然。

大疆的目標是主流市場的接受度、凸顯日常的無人機應用程序。“不只是為了極客、技術人員和愛好者，這是我們的目標，使得產品與不同的人關聯(lián)。”

創(chuàng)造“附屬經濟體”

大疆的Matrice擁有開放的軟件和硬件平臺。倉庫經理利用RFID讀取器進行庫存跟蹤。消防員配備氣體傳感器以檢測危險。農民可以帶上RGB攝像機來監(jiān)控作物。能源檢查員連接熱成像攝像機，用于測量電力。

18個月前，大疆推出了用于作物噴灑的Agras MG-1無人機，用于作物噴灑。提到糧食短缺，大疆稱這是“正在努力解決的一個世界性問題”，希望提供使人們能夠更有效率，更有成本效益地生產農作物的工具。

其他商業(yè)應用包括提供包裹和運送人，但這些不是當前的戰(zhàn)略重點。 物流方面令人興奮，但由于人口稠密，高層建筑和競爭空域的需求，要在大城市無人機送貨上門是很艱難的。但是，向農村地區(qū)或偏遠島嶼提供物資還是可能的。另外，大疆在軍事方面的成就已經引起了美國軍方的注意。