雖然飛行汽車優(yōu)勢(shì)顯著，各大企業(yè)也都加大投入力度、加快研發(fā)，但是從目前來(lái)看，飛行汽車的技術(shù)水平還處在初級(jí)階段，想要實(shí)現(xiàn)商用還面臨著不少障礙。

自動(dòng)駕駛汽車與無(wú)人機(jī)兩大熱門的結(jié)合便是時(shí)下一大熱點(diǎn)——飛行汽車。圖片來(lái)源：百度圖片

  近日，英國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商勞斯萊斯在Twitter上發(fā)布了“飛行出租車”開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，并希望找到合作方，共同開(kāi)發(fā)一個(gè)可能會(huì)在未來(lái)10年升空的項(xiàng)目。勞斯萊斯方面表示，目前已制訂了一個(gè)能夠搭載4~5人、行駛距離約為500英里的“飛行出租車”計(jì)劃，希望以此改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞健?/p>

  如今，自動(dòng)駕駛技術(shù)正風(fēng)靡全球，無(wú)人機(jī)行業(yè)加速崛起，自動(dòng)駕駛汽車與無(wú)人機(jī)兩大熱門的結(jié)合便是時(shí)下一大熱點(diǎn)——飛行汽車。據(jù)行業(yè)雜志《航空周和空間技術(shù)》統(tǒng)計(jì)，2017年全球約有20個(gè)不同的團(tuán)隊(duì)正在進(jìn)行用于城市通勤市場(chǎng)的電動(dòng)垂直起降飛機(jī)的研發(fā)工作。

  從全球已經(jīng)曝光的飛行汽車試飛信息來(lái)看，自動(dòng)駕駛汽車的規(guī)模化量產(chǎn)也愈發(fā)臨近。與自動(dòng)駕駛汽車一樣，飛行汽車開(kāi)發(fā)企業(yè)也將未來(lái)首要商用場(chǎng)景放在了出租車上，飛行出租車呼之欲出。

  出行市場(chǎng)掀起飛行熱潮

  隨著航空科技公司競(jìng)相努力讓電動(dòng)飛行汽車成為現(xiàn)實(shí)，飛行出租車正在掀起全球熱潮。除勞斯萊斯之外，波音、空客等航空航天巨頭，Uber、保時(shí)捷等其他領(lǐng)域企業(yè)也對(duì)飛行出租車的發(fā)展投入巨大。

  波音公司CEO丹尼斯·米倫伯格曾表示，飛行出租車從技術(shù)層面上來(lái)說(shuō)是可行的，未來(lái)十年內(nèi)就有可能投入運(yùn)營(yíng)，飛行出租車帶來(lái)的速度將遠(yuǎn)超我們的想象。

  除了波音，另一大航空航天巨頭空客也十分重視飛行出租車的發(fā)展。2018年初，空客首次公布了其飛行出租車首次成功飛行的視頻記錄。一架完整的電動(dòng)、無(wú)人駕駛垂直起降飛行器完成了首次試飛。

  入局者還有豪車生產(chǎn)商保時(shí)捷。保時(shí)捷高管馮佩德在接受德國(guó)雜志采訪時(shí)表示，保時(shí)捷公司可能會(huì)研發(fā)一款飛行乘用車，該舉措或?qū)⒃诔鞘锌罩谐鲎廛囀袌?chǎng)與Uber發(fā)生正面競(jìng)爭(zhēng)。

  Uber推出的“Elevate”項(xiàng)目，積極研發(fā)先進(jìn)的垂直起落飛機(jī)并打造未來(lái)的城市空中交通網(wǎng)絡(luò)，飛行出租車就是項(xiàng)目?jī)?nèi)容之一。

  除了以上巨頭外，還有很多初創(chuàng)企業(yè)進(jìn)入飛行汽車這一市場(chǎng)當(dāng)中。其中，中國(guó)無(wú)人機(jī)公司億航在2016年的CES展上亮相了一輛億航184飛行出租車的原型。2018年5月3日，在迪拜舉行的SAMENA電信領(lǐng)袖峰會(huì)上，億航184也獲得展示。

  作為迪拜道路交通管理局（RTA）的全球第一家自動(dòng)駕駛飛行器制造商戰(zhàn)略合作伙伴，早在2017年2月，億航184自動(dòng)駕駛載人飛行器已經(jīng)率先在迪拜民用航空管理局指定的飛行場(chǎng)地，分別針對(duì)迪拜沙漠環(huán)境和海濱環(huán)境完成了多項(xiàng)適應(yīng)性航空飛行測(cè)試。據(jù)悉，億航184準(zhǔn)備于未來(lái)幾年在迪拜試用。

  億航聯(lián)合創(chuàng)始人熊逸放表示，在5G時(shí)代的驅(qū)動(dòng)下，城市空中立體交通這一龐大新興行業(yè)將有望快速建立。在這個(gè)數(shù)字世界里，所有東西都會(huì)被智能連接起來(lái)，曾經(jīng)只存在于科幻電影里的打“飛的”，也許在不久的將來(lái)呈現(xiàn)在我們的面前。

  深圳市哈威飛行科技有限公司CEO劉益華告訴記者，“飛行的微型化、娛樂(lè)化、個(gè)人化是未來(lái)趨勢(shì)，飛行出租車覆蓋低空空域，靈活快捷，于交通領(lǐng)域是革命性創(chuàng)新。”

  最佳設(shè)計(jì)仍在探索

  雖然品牌眾多，但從技術(shù)角度來(lái)看，多旋翼模式是飛行汽車的主流。這種模式能使其垂直起降，規(guī)避此前固定翼占地大的缺點(diǎn)。多旋翼模式是在機(jī)身安裝多個(gè)旋翼，依靠旋翼產(chǎn)生升力，通過(guò)改變每個(gè)旋翼轉(zhuǎn)速來(lái)控制飛行器的各種狀態(tài)。

  多旋翼飛行汽車外形類似于放大版的無(wú)人機(jī)，將中間機(jī)身替換成駕駛艙。聽(tīng)起來(lái)不難，但飛行汽車絕不是把汽車加上“翅膀”那么簡(jiǎn)單。新材料、電池、電動(dòng)推進(jìn)、自動(dòng)巡航等技術(shù)的突破對(duì)飛行汽車的發(fā)展至關(guān)重要。

  “無(wú)人機(jī)行業(yè)的風(fēng)生水起，帶動(dòng)微型載人飛行的飛控技術(shù)長(zhǎng)足進(jìn)步；炭纖維等材料技術(shù)的不斷突破，也是飛行出租車必須依賴的基礎(chǔ)技術(shù)之一。”劉益華表示。

  大疆創(chuàng)新負(fù)責(zé)人告訴記者，“使用多旋翼飛行器執(zhí)行大載重長(zhǎng)距離的運(yùn)輸任務(wù)，既不經(jīng)濟(jì)，也不安全。”

  中國(guó)航空工業(yè)發(fā)展研究中心研究員蔡琰表示，就電動(dòng)垂直起降飛機(jī)來(lái)看，市場(chǎng)仍在探索最佳設(shè)計(jì)，而且先進(jìn)的可轉(zhuǎn)換構(gòu)型已經(jīng)出現(xiàn)。“目前存在多種可轉(zhuǎn)換構(gòu)型——立式起落飛機(jī)、傾轉(zhuǎn)旋翼、傾轉(zhuǎn)機(jī)翼甚至混合動(dòng)力等。”

  波音旋翼飛機(jī)技術(shù)員Dan Newman用石頭、剪刀、布來(lái)進(jìn)行類比。“在航空業(yè)，石頭是現(xiàn)有技術(shù)，已經(jīng)足夠好了，將持續(xù)使用這些技術(shù)，直到有足夠的理由進(jìn)行替換，但在概念設(shè)計(jì)的世界里，布可以戰(zhàn)勝石頭，剪刀是對(duì)布的設(shè)計(jì)進(jìn)行可行性挑戰(zhàn)的因素。”Newman表示，“我們的需求明確之前，電動(dòng)垂直起降飛機(jī)不會(huì)出現(xiàn)統(tǒng)治性的構(gòu)型。”

  “對(duì)于飛行出租車來(lái)說(shuō)，它們要安全、安靜、清潔和高效。”凱斯西儲(chǔ)大學(xué)機(jī)械和航空航天工程專業(yè)教授Vikas Prakash接受媒體采訪時(shí)表示，“我們相信，成功的空中出租車設(shè)計(jì)不會(huì)使用當(dāng)今直升機(jī)的旋翼設(shè)計(jì)，而是垂直起降的概念與分布式能源推進(jìn)系統(tǒng)相結(jié)合。”

  大規(guī)模商業(yè)化道路仍有障礙

  雖然飛行汽車優(yōu)勢(shì)顯著，各大企業(yè)也都加大投入力度、加快研發(fā)，但是從目前來(lái)看，飛行汽車的技術(shù)水平還處在初級(jí)階段，想要實(shí)現(xiàn)商用還面臨著不少障礙。

  首先是續(xù)航能力。由于飛行汽車基本采用電力能源，續(xù)航能力不可避免地成為其發(fā)展過(guò)程中的主要限制因素。“空中出租車實(shí)質(zhì)是飛行器的微型化，最大的問(wèn)題是動(dòng)力技術(shù)，目前電池的能量密度水平難以支撐這一概念。”劉益華表示。因此，未來(lái)想要大規(guī)模普及，必須提高電池儲(chǔ)存與快速充電技術(shù)，不斷突破續(xù)航能力的天花板。

  噪音問(wèn)題也不容忽視。由于飛行汽車在飛行時(shí)基本位于低空空域，當(dāng)大規(guī)模部署商用之后，將產(chǎn)生嚴(yán)重的噪音污染問(wèn)題。因此，在商用之前，飛行汽車開(kāi)發(fā)商必須與城市管理部門合作，合理規(guī)劃飛行空域，并著重提高降噪技術(shù)，以避免對(duì)人們正常的生活、工作產(chǎn)生影響。

  還有不能回避的法律問(wèn)題。飛行汽車想要實(shí)現(xiàn)商用，還需要政府監(jiān)管部門的認(rèn)可，需要專門法律的保障與規(guī)范。“如果技術(shù)成熟，政策法規(guī)一定會(huì)做出相應(yīng)調(diào)整，在某些領(lǐng)域會(huì)有突破，譬如軍方。”劉益華表示。

  對(duì)于一個(gè)載人產(chǎn)品，其各方面審查要求都很高，飛行汽車商業(yè)化是否遙遙無(wú)期？在長(zhǎng)期參與無(wú)人機(jī)投資的紀(jì)源資本副總裁余俊看來(lái)，飛行汽車可以先拿來(lái)載物，逐漸驗(yàn)證產(chǎn)品成熟度、安全冗余系統(tǒng)完整性，再一步步實(shí)現(xiàn)載人的終極目標(biāo)。飛行汽車就要來(lái)了，而且一定會(huì)來(lái)。