美國“防務(wù)新聞”網(wǎng)站登載戴伍馬宗達(dá)（DAVE MAJUMDAR）的文章說，未來的無人機將必須飛越敵對地區(qū)，在此地區(qū)敵人會主動挑戰(zhàn)他們的存在，一個由3名美國空軍軍官組成的小組聲稱。

這個小組4月20日在倫敦國際戰(zhàn)略研究所的會議上向與會人員介紹說，雖然今天的無人機，比如在MQ – 1“捕食者”和MQ – 9“收割者”，常常飛越伊拉克，阿富汗，甚至利比亞不存在對抗的天空，在明天的戰(zhàn)爭中可能就會看到敵對國家干擾脆弱的數(shù)據(jù)鏈路和全球定位系統(tǒng)（gps）信號，同時派出戰(zhàn)機迫使無人機離開其領(lǐng)空。

“我們必須繼續(xù)研制針對GPS拒止環(huán)境，無法通信的環(huán)境進(jìn)行強化的無人機系統(tǒng)，以及針對空中和地面威脅進(jìn)行一定程度強化的無人機系統(tǒng)，”美國陸軍聯(lián)合無人機系統(tǒng)卓越中心副主任、空軍上校迪安布希（Dean Bushey）說。

美國空軍也不能不考慮其使用無人機的空軍基地，他補充說。

這類基地可能會受到敵軍的攻擊，這就有必要研制航程更遠(yuǎn)、留空時間更長的無人噴氣機，使其能夠在這些潛在威脅的范圍以外使用，位于華盛頓的戰(zhàn)略與預(yù)算評估中心的分析家馬克岡辛格爾（Mark Gunzinger）說。

然而，對未來無人機來說，通信可能是的決定因素。

“隱形技術(shù)使我們今天能夠制造生存力比以往強非常多的平臺，”他說，“但是，控制這些平臺將是一個重大問題。”

事實上，在有防御的空域作戰(zhàn)，直到找到解決方案之前，有人駕駛飛機仍將是首選的選項，岡辛格爾說。

一種選項是為飛機預(yù)先設(shè)定一套路線去攻擊一組特定的目標(biāo)。

“但應(yīng)付意外情況的能力就會受到限制，”Gunzinger說。機動目標(biāo)尤其成問題，因為在飛行途中無法更新飛機的目標(biāo)設(shè)置。

布希建議的另一種選項是，無人機可以作為一架“忠誠的僚機”，在有人駕駛飛機的引導(dǎo)下投入戰(zhàn)斗。

岡辛格爾認(rèn)為，這一概念可能行得通。

“這可能是一個可行的作戰(zhàn)概念，母機將控制一些無人平臺，不僅用于情報、監(jiān)視與偵察，而且用于一系列范圍的作戰(zhàn)，”他說。

然而，理想情況是，無人機將可以在有對抗的空域內(nèi)自主地執(zhí)行任務(wù)。

自主是很必要的，因為敵人幾乎肯定會攻擊飛機脆弱的通信鏈，岡辛格爾說。然而，在任何威脅環(huán)境中，無人機將都必須有各種傳感器來探測和規(guī)避來襲的威脅，他補充說。

布希還強調(diào)，需要有自主程度更高的無人機。

然而，能夠獨立執(zhí)行這類任務(wù)的自主操縱飛機，目前在技術(shù)上還不可行。機器還不能自動識別目標(biāo)，機器也不能在“動態(tài)的”環(huán)境中決策，比如空戰(zhàn)，美國特種作戰(zhàn)司令部情報、監(jiān)視與偵察（ISR）主任詹姆斯斯庫勒拉蒂（James Sculerati）上校說。然而，許多日常工作，比如起飛和著陸，都可以自動化，斯庫勒拉蒂說。

要制造真正獨立自主的飛機將需要接近真實人工智能的計算能力，岡辛格爾說。

“我不認(rèn)為我們已處在這種地步，即我們愿意讓一個無人系統(tǒng)自主地與另一個無人系統(tǒng)交戰(zhàn)，但我們可以做到這一步，即讓一個無人系統(tǒng)到達(dá)那里，然后由人來控制，”布希說。