鮮為人知的是，這家企業(yè)曾參與公安部、總裝備部《警用無(wú)人飛行器系統(tǒng)》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)起草制定，公安部、科技信息化局等單位曾多次前往參觀。今年開(kāi) 始，在深圳政府發(fā)起的“法治通城”專(zhuān)項(xiàng)治理活動(dòng)中，一電科技便提供專(zhuān)業(yè)的警用拍攝設(shè)備和無(wú)人機(jī)產(chǎn)品，對(duì)市內(nèi)道路進(jìn)行偵查、監(jiān)控、航拍，協(xié)助深圳交警整治嚴(yán) 重影響通行秩序的交通違法行為。以已經(jīng)投入執(zhí)法應(yīng)用的重點(diǎn)產(chǎn)品為例，其最高巡航速度達(dá)到100公里/小時(shí)，最高飛行高度7000米，能夠抵抗六級(jí)風(fēng)，續(xù)航 時(shí)間達(dá)到一小時(shí)，搭載了20倍高清變焦攝像機(jī)，能夠迅速追上違章車(chē)輛并清晰抓拍下車(chē)牌號(hào)。

　　“在一些難以到達(dá)的復(fù)雜地形區(qū)，無(wú)人機(jī)就能發(fā)揮作用。”深圳一電科技有限公司研發(fā)中心副總監(jiān)曾學(xué)輝表示，其旗下無(wú)人機(jī)產(chǎn)品在雅安抗震救災(zāi)中就發(fā) 揮了重要作用。當(dāng)時(shí)地震造成部分山體嚴(yán)重垮塌，堵塞救援通道，惡劣天氣也給救援工作帶來(lái)很大困難。但通過(guò)無(wú)人機(jī)搭載專(zhuān)業(yè)航拍設(shè)備，就能夠?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)距離空中偵 查、監(jiān)測(cè)，在災(zāi)區(qū)復(fù)雜環(huán)境條件下發(fā)揮優(yōu)勢(shì)。

　　◆ 空域管制有望松綁

　　無(wú)人機(jī)市場(chǎng)的火爆，也迅速點(diǎn)燃了資本市場(chǎng)的熱情。今年以來(lái)，從二級(jí)資本市場(chǎng)到一線(xiàn)VC、PE投資人，乃至工程自動(dòng)化專(zhuān)業(yè)的學(xué)生，都在尋找合適的無(wú)人機(jī)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，意圖賺取第一波紅利。

　　但對(duì)無(wú)人機(jī)行業(yè)來(lái)說(shuō)，即便有京東(25.41, 0.34, 1.36%)、亞馬遜(306.21, 2.57, 0.85%)、順豐等無(wú)人機(jī)送貨項(xiàng)目的鼓勵(lì)，但一個(gè)迫在眉睫的最大障礙是，低成本的商用無(wú)人飛行器不斷出現(xiàn)后，這個(gè)領(lǐng)域?qū)τ诜ㄒ?guī)、隱私的界線(xiàn)仍然模糊。

　　“當(dāng)你發(fā)現(xiàn)你的鄰居買(mǎi)了一架商業(yè)化的觀測(cè)無(wú)人機(jī)，從他們的后院放出去，然后每天在你的屋頂轉(zhuǎn)來(lái)轉(zhuǎn)去，你怎么想？”Google執(zhí)行董事長(zhǎng)施密特 在接受英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》采訪時(shí)，曾表達(dá)了他對(duì)低成本無(wú)人機(jī)濫用的態(tài)度——任何私人擁有的無(wú)人機(jī)都有可能侵犯隱私，因此對(duì)于民用無(wú)人機(jī)應(yīng)該立法監(jiān)管。

　　這一擔(dān)憂(yōu)不無(wú)道理：今年4月份，加拿大航空公司的一家民航客機(jī)在溫哥華機(jī)場(chǎng)降落時(shí)，旁邊幾十米處就盤(pán)旋著一架無(wú)人機(jī)，差點(diǎn)釀成撞機(jī)事故。但按照 加拿大現(xiàn)行的《航空法》， 只要是不超過(guò)35公斤、飛行高度不超過(guò)400英尺、在操控者視線(xiàn)內(nèi)的個(gè)人飛行器，都可以遙控拍攝視頻。為此，加拿大交通基礎(chǔ)建設(shè)部已經(jīng)成立專(zhuān)門(mén)小組，與無(wú) 人機(jī)愛(ài)好團(tuán)體聯(lián)系，并開(kāi)始討論相關(guān)立法問(wèn)題，但目前尚未形成具體方案。

　　在美國(guó)，限制則更加嚴(yán)格。根據(jù)美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)的規(guī)定，僅允許以電影拍攝或者記錄為目的無(wú)人機(jī)在天空中飛翔，但并不允許商用無(wú)人機(jī)的出現(xiàn)。今年加州立法機(jī)關(guān)通過(guò)一項(xiàng)法案，甚至禁止警方無(wú)人機(jī)上天執(zhí)行飛行任務(wù)，除非獲得專(zhuān)門(mén)的許可證。

　　“民用無(wú)人機(jī)在商用市場(chǎng)要真正普及成熟，空中管制是無(wú)法逾越的政策障礙。”IDG一位投資人表示，他所接觸過(guò)的無(wú)人機(jī)項(xiàng)目中，幾乎都在內(nèi)置的 GPS中設(shè)置了禁飛區(qū)，譬如在機(jī)場(chǎng)、重要建筑物附近會(huì)自動(dòng)停飛。最關(guān)鍵的是，目前國(guó)內(nèi)乃至全球范圍內(nèi)，都沒(méi)有一個(gè)明確的法律法規(guī)，對(duì)蓬勃成長(zhǎng)的民用飛行機(jī) 做出界定，譬如規(guī)定飛行高度、發(fā)放牌照等，這就成了目前包括無(wú)人機(jī)快遞在內(nèi)商用領(lǐng)域的掣肘因素。

　　不過(guò)，有消息稱(chēng)，中國(guó)民航局目前正就《無(wú)人機(jī)空域管理規(guī)定》征求意見(jiàn)，不久后有望出臺(tái)。本次意見(jiàn)稿中涉及無(wú)人機(jī)在隔離空域飛行的內(nèi)容，這意味著民用無(wú)人機(jī)飛行合法化向前邁進(jìn)一步，對(duì)打開(kāi)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)有重要意義。