UPS 公司領(lǐng)導(dǎo)的一個試點(diǎn)項(xiàng)目在新冠狀病毒病大流行期間使用無人機(jī)向美國佛羅里達(dá)州的老年人提供處方調(diào)解。它不僅是對技術(shù)的考驗(yàn)，也是對社區(qū)支持程度的考驗(yàn)。

該試點(diǎn)項(xiàng)目在佛羅里達(dá)州的村莊進(jìn)行。這里是為退休人員規(guī)劃的社區(qū)，人口超過8.1萬人。聯(lián)合包裹（UPS ）旗下無人機(jī)航空公司Flight Forward的業(yè)務(wù)開發(fā)主管凱文·瓦斯克(Kevin Wasik)表示，社區(qū)的反饋“非常好”。

10月19日，Wasik在CoMotion LIVE小組討論會上說:“你會認(rèn)為年輕一代更歡迎新興技術(shù)，而我們實(shí)際上震驚的是，村里的這個社區(qū)真的很興奮地參與無人機(jī)送貨。”討論集中在下一代物流、配送和目前正在開發(fā)的基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)上。

聯(lián)合包裹也在非洲參與了一個類似的與醫(yī)療保健相關(guān)的無人機(jī)試點(diǎn)項(xiàng)目，與自動按需送貨初創(chuàng)公司Zipline合作。醫(yī)療保健可能是最適合無人機(jī)送貨的領(lǐng)域，Wasik說。

“有效載荷和客戶的需求是相當(dāng)獨(dú)特的，”他說。“人們更加依賴速度和可靠性。”

正如華盛頓大學(xué)(University of Washington)城市貨運(yùn)實(shí)驗(yàn)室(Urban Freight Lab)政策與伙伴關(guān)系主任凱利·魯拉(Kelly Rula)所描述的那樣，新型包裹遞送方式的發(fā)展自然是圍繞自動卡車、甚至路沿管理和“最后50英尺遞送”所需的各種解決方案展開的討論的一部分。

“我確實(shí)認(rèn)為試點(diǎn)和研究非常關(guān)鍵，”西雅圖交通部(Seattle Department of Transportation)前官員魯拉在小組討論中說。“你發(fā)現(xiàn)了很多你可能認(rèn)為不會成為問題、挑戰(zhàn)或機(jī)遇的東西。”

密歇根州通過未來移動和電氣化辦公室(Office of Future Mobility and Electrification)，正在沿著94號州際公路探索自動駕駛卡車。該項(xiàng)目是Cavnue、該州和福特汽車公司的合作項(xiàng)目。

這條公路被設(shè)想為“未來之路，為40多個社區(qū)提供實(shí)體基礎(chǔ)設(shè)施、數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施和互操作性，”密歇根州首席交通官、未來交通和電氣化辦公室(Office of future mobility and Electrification)負(fù)責(zé)人特雷弗·普爾(Trevor Pawl)說。

他補(bǔ)充說，該州約70%的經(jīng)濟(jì)“以某種方式與密歇根的這條走廊有關(guān)”。

密歇根的電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施計劃也在探索配送的未來，其中包括開發(fā)道路無線充電的項(xiàng)目，以及設(shè)想道路將需要的其他基礎(chǔ)設(shè)施。

“我們只設(shè)計電動汽車嗎?”帕爾考慮了目前正在開發(fā)的有規(guī)律間隔的電動汽車充電站的替代燃料走廊。

“或者，我們設(shè)計這個是為了迎接未來?”他還呼吁人們注意氫燃料電池基礎(chǔ)設(shè)施的可能需求。

專家指出，為明天的運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)提供良好的道路將取決于政府及其決策和監(jiān)管部門與私營部門和研究界的談判。

“我希望未來能夠接受自主無人機(jī)行動，”Wasik說。“為了取得成功，我會考慮監(jiān)管環(huán)境。”

他補(bǔ)充說:“除非政府的結(jié)構(gòu)是為了研究和了解該行業(yè)，否則我們將無法獲得進(jìn)入該空域所需的變化。”

可以肯定的是，無人機(jī)包裹投遞最終將變得非常專業(yè)化。

“沒人會在短時間內(nèi)用無人機(jī)送披薩，”韋斯克打趣道。

但他補(bǔ)充說，“這不是如果的問題。這只是時間問題。所以它正在到來，私營部門和公共部門正在努力確保它為當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)帶來最大的價值。”