美國(guó)aviationweek網(wǎng)站2015年9月17日披露，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)(NTSB)9月公布了兩起飛行事故的原因：一架先進(jìn)渦槳飛機(jī)(由經(jīng)驗(yàn)豐富的公務(wù)機(jī)飛行員駕駛)在加速起飛后因能見度低而迅速墜毀;另一架是相對(duì)落后的輕型雙發(fā)私人飛機(jī)(飛行員沒有豐富的夜間駕駛經(jīng)驗(yàn))，從這兩起事故中汲取的教訓(xùn)都是對(duì)視覺性空間定向障礙理解的根本錯(cuò)誤。

對(duì)第一起事故，NTSB經(jīng)過一年的調(diào)查，確定其可能的原因是：“飛行員由于視覺性空間定向障礙(軀體重力錯(cuò)覺)，造成在起飛后錯(cuò)誤地保持著正爬升率。這起事故的歸因是飛行員起飛中的自誘導(dǎo)壓力，以及在低云底和低能見度氣象條件起飛中的決策失誤。”

在第二起事故中，洛馬飛行服務(wù)公司(LMFS)的調(diào)查員稱，飛行員既沒有從該公司、也沒有從某一家直接用戶存取終端勤務(wù)(DUATS)供應(yīng)商獲取氣象簡(jiǎn)報(bào);飛行員通過DUATS填寫了一份基于儀表飛行規(guī)則(IFR)的飛行計(jì)劃，但未填寫一個(gè)備降機(jī)場(chǎng)(當(dāng)時(shí)其目的地機(jī)場(chǎng)的氣象條件極差)。

NTSB現(xiàn)正敦促飛行員復(fù)習(xí)《FAA飛機(jī)飛行手冊(cè)》(FAA-H-8083-3)文件(關(guān)于在目視參考物模糊情況下飛行中存在的危險(xiǎn));FAA出版的《飛行員醫(yī)學(xué)事實(shí)》(AM-400-03/1)描述了在低能見度情況下駕駛飛機(jī)時(shí)存在的數(shù)個(gè)前庭本體的錯(cuò)覺，如抬頭錯(cuò)覺之一的軀體重力錯(cuò)覺;以及FAA的咨詢通告(AC)60-22《航空決策》。

視覺性空間定向障礙能夠?qū)θ魏物w行員、在飛行中的任何階段、在任何駕駛情況下發(fā)生，一些內(nèi)耳疾病既使在晴朗和能見度極好(CAVU)的情況下也會(huì)使人瞬間暈眩，這種病是良性和易于治愈的，應(yīng)該去耳鼻喉科醫(yī)治。理解了這種現(xiàn)象，人們就能夠采取措施避免其再次發(fā)生了。