商業(yè)無(wú)人機(jī)操作員擔(dān)心的挑戰(zhàn)之一是受電池容量限制的有限飛行時(shí)間。

初創(chuàng)公司W(wǎng)iBotic為航空、移動(dòng)、航海和工業(yè)機(jī)器人市場(chǎng)提供無(wú)線充電和電源優(yōu)化解決方案。該公司的自適應(yīng)匹配技術(shù)提供了一種感應(yīng)功率傳輸?shù)男路椒?，該公司表示可提供無(wú)人機(jī)和其他飛行設(shè)備所需的功率水平。

他們的解決方案不僅可以最大程度地延長(zhǎng)每個(gè)電池的電池壽命，而且還包括一個(gè)針對(duì)機(jī)器人車隊(duì)中整個(gè)電池組的操作計(jì)劃。

該解決方案的核心是獲得專利的無(wú)線充電技術(shù)，旨在提供高功率和效率，同時(shí)保持最大的靈活性和充電范圍。

優(yōu)化解決方案通過(guò)軟件庫(kù)提供對(duì)電池充電參數(shù)的詳細(xì)監(jiān)控。結(jié)合無(wú)線充電硬件的戰(zhàn)略部署，這些軟件功能旨在優(yōu)化無(wú)人機(jī)的正常運(yùn)行時(shí)間。

這種無(wú)線充電解決方案還可以處理充電計(jì)劃；它們旨在為多個(gè)機(jī)器人在不同時(shí)間從同一發(fā)射器充電的方式掃清障礙。

由于融合了兩者的優(yōu)點(diǎn)，因此該技術(shù)基于電感系統(tǒng)和諧振系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)。

使用電磁場(chǎng)作為電力來(lái)源可以追溯到19世紀(jì)后期，當(dāng)時(shí)尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）首次展示了無(wú)需電線的電力傳輸。無(wú)線方法學(xué)是眾所周知的，但是發(fā)射機(jī)的設(shè)計(jì)，它們的位置，最大化的效率以及對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的經(jīng)過(guò)驗(yàn)證的行為的需求代表了一項(xiàng)復(fù)雜的挑戰(zhàn)，需要特定的技能和使用先進(jìn)的工具（例如數(shù)值模擬）。最常見(jiàn)的WPT系統(tǒng)使用的方法是感應(yīng)耦合或MRI，每種方法各有優(yōu)缺點(diǎn)。

最常見(jiàn)的方法是感應(yīng)式方法-通常在消費(fèi)類設(shè)備中可以找到。不幸的是，它們僅在天線非常靠近時(shí)才有效。機(jī)器人和無(wú)人機(jī)無(wú)法將自己精確定位，以確保感應(yīng)系統(tǒng)提供可靠的電荷。

磁共振技術(shù)是最新技術(shù)，可提供更大的定位靈活性。但是，典型的共振系統(tǒng)具有特殊的區(qū)域，可以利用其最大效率。但是，如果機(jī)器人短暫停止或偏心，則會(huì)降低效率，并增加充電時(shí)間。